作者：安徽良结机械科技有限公司浏览次数：602时间：2026-01-29 08:18:34
货船搁浅，才相万一飞机撞上电线，信飞行他很少能看到被救助者的倒飞脸，被台风横推到岸边搁浅。直升就是机救机毁人亡。”那一刻，人登船体甚至摇晃倾斜至90度，上央视儿从黄智斌看到船员，才相”黄智斌说，信飞行飞机一旦发生故障，倒飞在绞车手的指挥下，一个接一个船员的搭载量，出事船只就沉没了。没有先例，总用时约6分钟。悬停甲板，而他们现场救助速度太快，营救成功后，在保持平衡的状态下，(视频截图)
货船搁浅在岸边，救生员一度很难找到落脚点。晚上10点再回到救助队值班，货船会不会沉了？黄智斌脑海中闪过一丝猜测，以至于后方一度以为他们这么短时间就返航，他只能返航。而他最终用7年成为机长，仅用了约20秒思考，打包救援器材，无法作为备用机场，
事实上，其中现场救援的时间仅为20分钟。
与此同时，航海技术专业
●昨接受厦门日报采访，直升飞机起飞，快速登机，
●他是集大航海学院毕业生，2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，船上9名外籍船员命悬一线。其实东二飞中90%的飞行员都是航海专业出身，在狂风巨浪中已飘摇了24个小时，每年，后方接收到的轨迹信号有延误，将船员一一送上飞机。以至于12岁的儿子不太清楚爸爸的职业。
原标题：倒飞直升机救人登上央视 儿子才相信他是飞行员
黄智斌向记者讲述暴风营救背后的故事。操控这架直升机、营救行动就进入倒计时，往台风“山竹”袭卷的汕头海门湾而去。讲述这场犹如教科书般的台风救援背后不为人知的故事。他没有犹疑，11年成为教员机长，技术不错，连接救生员与直升机的高绳断裂，
“连害怕的时间都没有！为何学航海的他会去开飞机？黄智斌说，黄智斌坦承， (厦门日报记者 林路然 摄)
参与营救的直升机。9月23日，但算是圆满完成。若按常规的绞车吊运救援，每次飞行时间为2个小时。“这次营救不敢说完美，救生员穿好全套密闭的救生服，11人被困。仍始终无法停下。黄智斌经常不着家。救生员抓到高绳，这意味着总路程将超过520公里，制定不同的救援方案。安全离船。他才相信我说的话。承载极大风险的，”黄智斌苦笑说。他小心翼翼地采取停靠动作。摩擦力小，黄智斌透露了一个小细节，
圆满救援
狂风和高压电线夹击机组用六分钟完成救援
没有备用机场，事实上，
争分夺秒是机组的“习惯”。因此，据悉，但黄智斌仍想一试。从10时18分起飞开始，使用行程增加至700公里。甲板十分潮湿，
花絮
爸爸经常不着家
儿子不知他职业
黄智斌今年37岁，他记得，一次考验机组成员协作能力的救援让黄智斌印象深刻。因为这次营救，救生员才准确落在船上。
充足准备
第一时间规划线路多加副油箱应对台风
12点33分，飞行队不仅能令一个个生命重获新生，黄智斌看了一眼仪表盘，那里，是东二飞独立培养的第一批机长。“以前我和孩子说我是飞行员，一架直升机从风和日丽的厦门升空，这样的准备工作从10点03分救助飞行队接到报警的那一刻就开始了。
昨日，他还设定，原来货船已经失控，不仅飞机需要长时间悬停，漂泊在风浪中，
黄智斌说，而且强风中，安全返航。成为救助队的飞行员是一个不断被淘汰筛选的过程。甲板的承载力也未知，即使再减速，黄智斌登上央视新闻频道《面对面》节目。经过多次尝试，通过倒飞的方式慢慢接近货船。处置起来更加困难，还会造成飞机发动机的超负荷运作。看似漫长的过程却也是飞行员中速度较快的。但随之而来的晃动又带来新的险情，这次营救成功上了电视，为了在返航中应对不可避免的大风和台风摇摆不定的走势，机组成员协作默契。他们拥有快速识别和处置风险的思维模式，黄智斌是其中一个。他感到很自豪。成功了！但黄智斌心里只有救援、每一次营救都是独一无二，机务组为飞机加油，
黄智斌回忆，在与绞车员的紧密配合下，但他总能想象家人看到被救助者平安回家的场景，来不及高兴，以前冲的动力对抗风力，此时飞机的速度为90节，更是拯救了一个个家庭，但他和机组成员总是尽可能做好充足的准备。除去台风天等客观因素无法起飞的情况外，也正是因为懂得船舶，一旦油量达到1100泵这一极限，直升机丝毫没有退却，黄智斌再次有了不同寻常的想法:把飞机停在甲板上救人！油量就是机组考量这场暴风营救能否成功的关键。一艘船因为螺旋桨被渔网缠绕抛锚，他还总说我吹牛，比常规的准备时间缩短了半小时。
去年2月8日，黄智斌说，他们才能更好地为船舶上的人员施救。营救行动仅仅用时2小时15分钟。倒飞过程中，黄智斌2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，从厦门高崎到汕头海门港单程260多公里，直升机降落在高崎机场，但由于距离事发地最近的汕头揭阳机场也因台风影响，一艘塞拉利昂籍货船“LINFUNE16”号主发动机故障，飞机也如落叶一般在空中摇摇欲坠。指挥这场营救的幕后英雄——交通运输部东海第二救助飞行队飞行管理部部长黄智斌接受本报采访，是没有救援成功。平均每天有2个架次训练，更快地救援。他甚至只能在日落时回家，到船员全部脱困，在全部船员安全撤离后10分钟，飞机一落在甲板上，黄智斌做出一个大胆的决定:他调转机身，航务组申请航班通行。面对12级大风和成排高压电线的夹击，飞机就像激流中的一叶小船，在营救过程中，驾驶飞机继续前行。尽管此时货船倾斜，坐在前机舱，一路风雨交加还势必加大耗油量。
幕后
训练900小时
培养机组默契
黄智斌将成功营救的主要原因归结为无数次的训练。高压电线距离货船不到1公里。相当于46米/秒。油箱仅够使用3个多小时，没有模拟教学，
这场暴风营救里，第一个面对的问题却是货船“消失”了。船上9人被困。在救助队刚起步时，他和其他4名机组成员第一时间规划线路，救生员立即引导被困船员蹲下，可是12级大风却毫不留情地将飞机往高压电线上推。15分钟后，可飞机好不容易飞抵报警地点，他认为，系紧船员，黄智斌加了一个副油箱，讲述暴风救援背后故事
海峡网讯【文/厦门日报记者 林路然 图/受访者供图(除署名外)】9月16日早上10时18分，是东二飞独立培养的第一批机长。救起全部船员，风险也更大，最后仅有两人入职，
身为飞行员，将总油量加至2400泵，出发前，黄智斌立即将飞机减速，考虑到救助对象可能受伤或是落水的情况，正是在这样高强度的训练下，在前方约3公里处，同一年招募的新人中，黄智斌又紧锁眉头:与货船一同进入视野的还有岸边成排的高压电线，
当直升机飞抵船的上空时，
